Tekst i foto: Mladen Radulović /Telegraf.rs/ *
Ford je napravio Pumu 2019. Od tada je na dobrom glasu – privlačna i originalna… Amerikanci su, ipak, morali da pređu na visoki napon. Puma E ne mora na pumpu. Ona traži samo utikač, bešumna je, futuristička, upadljiva i isplativa.
Puno ime je Puma GEN-E, koju vozimo na testu Telegrafa. Ford se uključio u EV trku, gde se bori sa ljutom evropskom i kineskom konkurencijom.
Dakle mora da bude prelep i da ne košta mnogo.Dizajn Pume E ima vrlo malo razlika u odnosu na benzinsku verziju. Očigledna promena je zatvorena prednja maska, ali ona zadržava isti oblik kao kod standardnog modela.
Tu su i posebne aluminijumske felne, kao i dve boje rezervisane isključivo za Gen-E – Electric Yellow i Digital Aqua Blue sa testa. Ovaj, tehnički mali kros ima zaobljeni, glomazan SUV stil, ali se vozi kao hečbek. Belim slovima ispisano Puma na poklopcu prtljažnika ukazuje na to da ovaj automobil pokreće čista energija, svakako ako izuzmemo termoelektrane i sl
Električna Puma je dugačka 4,22 metra, široka 1,9 i visoka 1,55 metara.
Puma E koristi jedan električni motor, smešten na prednjoj osovini. Elektromotor razvija 123,5 kW (≈168 KS) i 290 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na prednje točkove preko jednostepene automatske transmisije (karakteristično za električna vozila). Sistem napaja baterija od oko 43 kWh
Ono što nas je oduševilo je enterijer. Dva ogromna ekrana dominiraju u kabini. Centralno postavljeni, multimedijalni, ima 12 inča, a iza volana je 12,8 inčni displej sa parametrima vožnje. Oni grade svemirski utisak i zapravo su “živi dokaz” da vozimo na struju. Volan je elipsasti i lepo se uklapa u futurističke momente. Bilo je žalbi na ovaj upravljač, ali nama je “lego”. Naročito što Puma E od opreme ima sve. Dakle prvi potez posle ulaska u auto jeste pritisak na taster za grejanje kruga upravljača. Po ledenim danima ovo je najdragocenija oprema.
Puma E donosi pravo uživanje na krivudavim putevima. Posle nekoliko jačih prolazaka kroz krivine, jasno je da je vozimo jedan od najzabavnijih malih električnih automobila. S obzirom da se sedi povišeno, vozač ima dobar pregled saobraćaja. Po beogradskom kolapsu ovo pomaže da predvidite koju ćete trake izabrati.
Ubrzanje od 8 sekundi do stotke je veoma ozbiljno – dakle skoro niko nije brži od Pume E. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 160 km/h, što je sasvim dovoljno za Srbiju.
A koliko zapravo Puma troši. Priključili smo je na brzi punjač i posle 3 sata domet je pokazivao 100% i 370 kilometara autonomije. Radost, ipak nije potrajala. Posle 15 minuta vožnje domet je pao na 260 kilometara. Minus i spoljna temperatura utiču na domet, ali vozač bi trebao da miluje pedalu gasa kako bi “prebacio” 300 kilometara. Potrošnja je bila između 15 i 20 kWh, odnosno u zavisnosti da li smo u režimu Normal, ili Sport. Naravno, ima i utehe. Na brzom punjaču Ford obećava dopunu od 10% do 80% za 25 minuta.
Cena za osnovnu Pumu, 34.990 evra na akciji, čini se korektnom, dok je premijum paket 37.490 evra. Ako prelazite mnono gradskih kilometara, Puma će vam sigurno “vratiti” pare.
Ford Puma GEN-E
- Motor: Električni
- Smaga: 123,5 kW (168 KS)
- Baterija: 43,6 kWh
- Moment: 290 Nm
- Pogon: Na prednje točkove
- Menjač: Automatski
- Masa: 1.500 kg
- Ubrzanje 0–100 km/h: 8 s
- Maksimalna brzina: 160 km/h
- Ogibljenje: Napred MacPherson / Nazad multi-link
- Dužina / Širina / Visina:
- 4.210 × 1.810 × 1.550 mm
- Međuosovinsko rastojanje: 2.590 mm
- Prtljažnik: 523 – 1.273 l
- Pneumatici: 215/50 R18
- Cena: Od 34.990 evra
*Napomena: Mladen Radulović je naš poznati novinar, urednik u Telegraf.rs portalu i potpredsednik Asocijacije automobilskih novinara.
Zahvaljujemo se i Mladenu Raduloviču i redakciji Telegraf.rs koja nam je ustupila ovaj materijal